jueves, 17 de noviembre de 2011
jueves, 22 de septiembre de 2011
viernes, 26 de agosto de 2011
miércoles, 10 de agosto de 2011
¡Comienzo de Proyecto MyC1! "Puente Levadizo"
Descripción General del Proyecto
El proyecto consiste en un puente levadizo que funciona mediante un mecanismo de transmición de movimiento lineal mediante polipastos que funcinará con motor como también puede funcionar manualmente. Como agregado para ver claramente su funcionamiento se le aplicará un mecanismo de transmición de movimiento circular para poder ver como los autos pueden pasar sobre este puente y otro en la parte inferior para poder ver el deslizamiento de barcos u otro medio de transporte marítimo.
El proyecto consiste en un puente levadizo que funciona mediante un mecanismo de transmición de movimiento lineal mediante polipastos que funcinará con motor como también puede funcionar manualmente. Como agregado para ver claramente su funcionamiento se le aplicará un mecanismo de transmición de movimiento circular para poder ver como los autos pueden pasar sobre este puente y otro en la parte inferior para poder ver el deslizamiento de barcos u otro medio de transporte marítimo.
Transmición de Movimiento Lineal
Palancas-poleas-polispastos
Palancas.
De primer Grado:
Una palanca es de primer tipo cuando el punto de apoyo está ubicado entre la resistencia y la potencia.
Mientras el punto de apoyo mas cerca esta de la carga entonces la fuerza aplicada puede ser menor. Es nuestra idea intuitiva de palanca, algo que nos ayuda a mover una carga pesada
De tercer Grado:
Una palanca es de tercer tipo cuando la potencia se encuentra entre el punto de apoyo y la resistencia.
En este tipo de palancas, el brazo de potencia siempre es menor que el brazo de resistencia y, por lo tanto, la potencia es mayor que la resistencia. Entonces, siempre se pierde fuerza, pero se gana comodidad, y la resistencia tiene un gran movimiento.
La formula para diferenciar las palancas de 1er , 2do y 3er grado es la ubicación del PUNTO DE APOYO!.
¿Que tipo de polipasto uso si quiero aplicar menos fuerza?
Calculo Fuerza Para Polipasto Tipo I
Datos:
-Se quiere levantar una fuerza de 150N.
-El polipasto esta compuesto por 1 polea fija y 5 móviles.
Operación:
F = 150/2^6
F = 150/64
F = 2,34 N.
Calculo Fuerza Para Polipasto Tipo II
Datos:
-Se quiere levantar una fuerza de 150N.
-El polipasto esta compuesto por 3 poleas fijas y 3 móviles.
Operación:
F = 150/2 * 6
F = 75 * 6
F = 450 N.
Conclusión: Mientras Mayor sea la cantidad de poleas móviles , menor sera la fuerza que se deberá aplicar . En el polipasto de tipo I para levantar 150 N se necesitará 2,34 N y en el tipo II para levantar para levantar el mismo peso (150N) se necesitará una fuerza de 450 N .
La mejor opción si se quiere usar una fuerza menor con facilidad sería usar un polipasto de primer tipo.
Palancas.
De primer Grado:
Una palanca es de primer tipo cuando el punto de apoyo está ubicado entre la resistencia y la potencia.
Mientras el punto de apoyo mas cerca esta de la carga entonces la fuerza aplicada puede ser menor. Es nuestra idea intuitiva de palanca, algo que nos ayuda a mover una carga pesada
De segundo Grado:
Una palanca es de segundo tipo cuando la resistencia se halla entre el punto de apoyo y la potencia, la carga se ubica en la parte mas cercana al punto de apoyo y la fuerza aplicada en la lejana
Como en las palancas de segundo tipo, el brazo de potencia es siempre mayor que el brazo de resistencia, en todas ellas se gana fuerza.
Una palanca es de tercer tipo cuando la potencia se encuentra entre el punto de apoyo y la resistencia.
En este tipo de palancas, el brazo de potencia siempre es menor que el brazo de resistencia y, por lo tanto, la potencia es mayor que la resistencia. Entonces, siempre se pierde fuerza, pero se gana comodidad, y la resistencia tiene un gran movimiento.
Poleas.
Las poleas son máquinas, es decir, dispositivos utilizados para modificar las fuerzas o los efectos de éstas. Entre las máquinas, además de las poleas, pueden mencionarse la palanca, el plano inclinado y el torno. En todas las máquinas se ejerce una fuerza que se denomina potencia, que sirve para vencer una denominada resistencia. En realidad, los principios que permiten a las palancas levantar pesos son los mismos que hacen que las poleas eleven cargas. En el caso de las poleas el brazo de potencia es idéntico al brazo de resistencia, por lo que para levantar una carga de un determinado peso hay que ejercer una fuerza idéntica a la que realiza la primera. En el caso de las poleas móviles el brazo de potencia es más largo que el de resistencia, por lo que es posible levantar una carga con una fuerza menor a la ejercida por ésta.
TIPOS DE POLEAS:
-Poleas Móviles:
Está basada en la palanca de segundo género, en la que el punto de apoyo está en un extremo, la resistencia en el medio y la potencia en el otro extremo. Con este tipo de polea se puede vencer, con una pequeña potencia, una gran resistencia.
-Poleas Fijas.
Está basada en la palanca de primer género, en la cual el punto de apoyo está en el medio, la potencia en un extremo y la resistencia en el otro. Sin embargo, la polea ofrece la ventaja de cambiar la dirección de la fuerza en razón de que el propio peso del que la acciona se suma al esfuerzo de tracción que lleva a cabo.
-Polispasto:
Mecanismo formado por dos sistemas de poleas, uno fijo y el otro móvil, que sirve para arrastrar cargas pesadas.
La formula para diferenciar las palancas de 1er , 2do y 3er grado es la ubicación del PUNTO DE APOYO!.
¿Que tipo de polipasto uso si quiero aplicar menos fuerza?
Calculo Fuerza Para Polipasto Tipo I
Datos:
-Se quiere levantar una fuerza de 150N.
-El polipasto esta compuesto por 1 polea fija y 5 móviles.
Operación:
F = 150/2^6
F = 150/64
F = 2,34 N.
Calculo Fuerza Para Polipasto Tipo II
Datos:
-Se quiere levantar una fuerza de 150N.
-El polipasto esta compuesto por 3 poleas fijas y 3 móviles.
Operación:
F = 150/2 * 6
F = 75 * 6
F = 450 N.
Conclusión: Mientras Mayor sea la cantidad de poleas móviles , menor sera la fuerza que se deberá aplicar . En el polipasto de tipo I para levantar 150 N se necesitará 2,34 N y en el tipo II para levantar para levantar el mismo peso (150N) se necesitará una fuerza de 450 N .
La mejor opción si se quiere usar una fuerza menor con facilidad sería usar un polipasto de primer tipo.
Transmición del Movimiento Circular
Mecanismo Piñón-Cremallera
La cremallera es una pieza dentada que describe un movimiento rectilíneo en uno u otro sentido según la rotación del piñón.
El mecanismo piñón-cremallera funciona como un engranaje simple, esto significa que tanto la cremallera como el piñón han de tener el mismo paso circular y, en consecuencia, el mismo módulo.
Mecanismo Tornillo-Tuerca
El mecanismo tornillo-tuerca, conocido también como husillo-tuerca es un mecanismo de transformación de circular a lineal compuesto por una tuerca alojada en un eje roscado (tornillo).
Si el tornillo gira y se mantiene fija lo orientación de la tuerca, el tornillo avanza con movimiento rectilíneo dentro de ella.
Por otra parte, si se hace girar la tuerca, manteniendo fija la orientación del tornillo, aquella avanzará por fuera de ésta. Este mecanismo es muy común en nuestro entorno, pues lo podemos encontrar en infinidad de máquinas y artilugios.
Evidentemente, este mecanismo es irreversible, es decir, no se puede convertir el movimiento lineal de ninguno de los elementos en circular.
El avance depende de dos factores:
· La velocidad de giro del elemento motriz.
· El paso de la rosca del tornillo, es decir, la distancia que existe entre dos crestas de la rosca del tornillo. Cuando mayor sea el paso, mayor será la velocidad de avance.
Mecanismo Biela-Manivela
El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual más común se encuentra en el motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.
En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistón que se mueve en línea recta.
Mecanismo Leva
En ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera, metal, plástico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores, de traslación y de rotación.
La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto.
La cremallera es una pieza dentada que describe un movimiento rectilíneo en uno u otro sentido según la rotación del piñón.
El mecanismo piñón-cremallera funciona como un engranaje simple, esto significa que tanto la cremallera como el piñón han de tener el mismo paso circular y, en consecuencia, el mismo módulo.
Mecanismo Tornillo-Tuerca
El mecanismo tornillo-tuerca, conocido también como husillo-tuerca es un mecanismo de transformación de circular a lineal compuesto por una tuerca alojada en un eje roscado (tornillo).
Si el tornillo gira y se mantiene fija lo orientación de la tuerca, el tornillo avanza con movimiento rectilíneo dentro de ella.
Por otra parte, si se hace girar la tuerca, manteniendo fija la orientación del tornillo, aquella avanzará por fuera de ésta. Este mecanismo es muy común en nuestro entorno, pues lo podemos encontrar en infinidad de máquinas y artilugios.
Evidentemente, este mecanismo es irreversible, es decir, no se puede convertir el movimiento lineal de ninguno de los elementos en circular.
El avance depende de dos factores:
· La velocidad de giro del elemento motriz.
· El paso de la rosca del tornillo, es decir, la distancia que existe entre dos crestas de la rosca del tornillo. Cuando mayor sea el paso, mayor será la velocidad de avance.
Mecanismo Biela-Manivela
El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual más común se encuentra en el motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.
En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistón que se mueve en línea recta.
Mecanismo Leva
En ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera, metal, plástico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores, de traslación y de rotación.
La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto.
Ruedas De Fricción :
Este sistema consiste en dos ruedas solidarias con sus ejes, cuyos perímetros se encuentran en contacto directo. El movimiento se transmite de una rueda a otra mediante fricción (rozamiento).Desde el punto de vista técnico tenemos que considerar, como mínimo, 4 operadores:
- Eje conductor: que tiene el giro que queremos transmitir. Normalmente estará unido a un motor.
- Rueda conductora: solidaria con el eje conductor, recoge el giro de este y lo transmite por fricción (rozamiento) a la rueda conducida
- Rueda conducida: recoge el giro de la rueda conductora mediante fricción entre ambas.
- Eje conducido: recibe el giro de la rueda conducida y lo transmite al receptor.
viernes, 1 de julio de 2011
Mecanismos
Pronto en nuestro sitio web : investigaciones, fotos y mas sobre mecanismos de transmición lineal , circular y transformación del movimiento .
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